飛機軸承多種多樣。應客戶對軸承降低重量、減少環境汙(wū)染和高性能的要求,軸承係統變得更(gèng)加複雜,需要更(gèng)高的(de)可靠性和質量控(kòng)製。 噴氣式(shì)發動(dòng)機主(zhǔ)軸軸(zhóu)承的設計理論和行業發展(zhǎn)趨勢。 隨著新興市場的快速發展以及低成(chéng)本航空公(gōng)司的全球擴(kuò)張,商用飛機的需求和銷(xiāo)售穩定增(zēng)長。
航(háng)模發動機首先隻有兩個高溫陶瓷滾珠軸承,市場價一般在300左右。其次(cì)燃燒室過於簡(jiǎn)陋,燃燒效率低,油耗高,渦輪葉片並沒有(yǒu)冷卻裝置,沒(méi)有完善的潤滑冷卻係(xì)統(tǒng),結構過於簡單。
高速渦輪發動機(jī)為了降低摩擦一(yī)般用全浮動(dòng)軸承,隻(zhī)能傳遞扭矩,摩擦力降到低值,角(jiǎo)接觸球軸承隻是用來(lái)承受其他力矩軸向推力主要由止推軸承承受。
發動機葉片主要由複(fù)合材料組(zǔ)成,壓氣機葉片沒太大要求。發動機軸中有潤(rùn)滑道和氣道。
渦輪葉(yè)片和導氣葉片中間(jiān)有氣道,葉片表麵有用激光打出的小孔,工作時在(zài)葉(yè)片表麵(miàn)形成(chéng)氣膜隔開高溫燃氣